Esta dissertação foi julgada adequada para obtenção do título de Mestre em Engenharia de Produção, e aprovada em sua forma final pelo programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção
 
 

Banca examinadora:
 
 

A todos amigos e amigas que direta ou indiretamente participaram de minha vida acadêmica e profissional, e em especial:

Ao meu Orientador Glaycon Michels, que em todas as situações se fez presente, solucionando dúvidas e sugerindo modificações;

Aos meus pais, Antônio e Dolores, a minhas irmãs e irmãos Dalila e Olga, Osmar, Ismael, Vanderlei e José Carlos, pela compreensão e apoio, minha gratidão;

Aos amigos, Paulo Vicente Viana e Vilmar Aparecido Caus que me auxiliaram diretamente na realização deste objetivo. Meus sinceros agradecimentos;

Ao professor Abdallah Achour Júnior, pelo exemplo de profissionalismo na Educação Física, além da motivação e auxilio que nos tem proporcionado, minha eterna amizade;

Aos professores de estatística José Carlos Dalmas e Edio Visoni pelo auxilio fundamental no tratamento dos dados;

Aos funcionários da empresa de transportes Viação Garcia, Geraldo, Keila, Luci, Marilene, entre outros, que me ofereceram todo suporte necessário durante a coleta de dados;

Aos moradores e amigos da república de Florianópolis André, Erlon, Deison, Muriel, Rafael e tantos outros, pelos momentos de alegria, incentivo e companheirismo demonstrado durante todo o período que passamos juntos. Valeu, sentiremos saudades;

À minha grande amiga e companheira de Mestrado Marcelle de Oliveira Martins, pelo apoio em todos os momentos desta jornada;

Aos Professores e amigos das Baiaas da produção, do Centro de Desportos e do Núcleo de Pesquisa em Cineantropometria e Desempenho Humano NuCIDH/UFSC, pelo carinho recebido, minha sincera amizade.

RESUMO

ABSTRACT

1 - O PROBLEMA

1.2 OBJETIVOS DO ESTUDO

1.4 DEFINIÇÃO DE TERMOS

2 - REVISÃO DE LITERATURA

2.2 A PROFISSÃO DE MOTORISTA

2.3 EXIGÊNCIAS PSICOMOTORAS DA PROFISSÃO DE MOTORISTA

2.3.1 Exigências mentais e sensoriais do motorista

2.3.2 Exigências motoras na atividade do motorista

2.5 CARACTERÍSTICAS MECÂNICAS E CONSEQÜÊNCIAS DO ESTAR SENTADO.(Postura sentada)

2.5.1 Mecânica da postura sentada

2.5.2 Conseqüências da postura sentada

2.6.1 Fatores de risco para a dor músculo-esquelética (DME)

2.6.2 Fatores de risco para a dor músculo-esquelética na coluna lombar (DMECL)

2.6.3 Custo econômico da DME relacionada ao trabalho

2.6.4 Associação da DME com índices de aptidão física

2.7.1 Doenças do sistema cardiorrespiratório

2.7.2 Dor músculo-esquelética em motoristas

2.7.3 Dor na coluna lombar

2.7.4 Conseqüências da exigência mental

3 - PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS

3.2 DELIMITAÇÃO DO ESTUDO

3.3 MODELO DO ESTUDO

3.4 SELEÇÃO DOS SUJEITOS

3.4.1 População e amostra

3.6 COLETA DOS DADOS

3.7 INSTRUMENTOS DE MEDIDAS

3.8 DESCRIÇÃO DOS TESTES E MEDIDAS

3.8.1 Medida de massa corporal

3.8.2 Medida de estatura

3.8.3 Teste de flexibilidade

3.8.4 Teste de abdominal

3.10 LIMITAÇÕES DO ESTUDO

4 - RESULTADOS E DISCUSSÃO

4.2 Incidência de DME nos motoristas de ônibus de Londrina

4.3 Resultados médios dos testes e medidas de motoristas com e sem DME

4.4 Diferença média entre os fatores individuais de motoristas de ônibus com e sem DME

4.5 Diferença das médias dos fatores individuais em motoristas de ônibus com e sem DMECL

4.6 Associação entre os fatores individuais dos motoristas de ônibus

4.7 Diferença entre os motoristas com (DME/DMECL) e sem DME de acordo com as associações apresentadas dentro dos grupos
 
 

5 - CONCLUSÕES E SUGESTÕES

5.2 SUGESTÕES

6 - REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS

ANEXOS

O estudo teve como objetivo investigar a influência dos fatores individuais idade, massa corporal, estatura, índice de massa corporal (IMC), tempo total de trabalho (TTT) e desempenho nos testes de abdominal e de flexibilidade do quadril, na incidência de dor músculo-esquelética (DME) em motoristas de ônibus da cidade de Londrina PR. A amostra foi composta por 150 motoristas com média de idade entre 37.9 ± 6.8 anos. Os resultados foram analisados utilizando-se estatística descritiva, o teste t de Student, e o teste t para correlação com nível de significância de p< 0,05. Observou-se que 61% dos motoristas relataram DME em alguma região. A coluna lombar foi a região corporal de maior incidência de dor, com 37%. Verificou-se diferenças significativas entre as médias de idade dos motoristas com e sem DME, e entre as médias da flexibilidade do quadril dos motoristas com e sem DMECL. O teste para correlação, indicou diferenças significativas para os fatores individuais massa corporal e IMC e para idade e abdominal nos motoristas com e sem DMECL. Esta análise indicou que o aumento da massa corporal nos motoristas com DMECL provoca uma elevação no IMC e que, com o envelhecimento, realizam um menor número de abdominais. Estas correlações ocorreram de forma contrária nos motoristas sem DME. Os fatores individuais, idade e TTT, massa corporal e estatura, TTT e IMC, idade e IMC, massa corporal e abdominal, mesmo tendo apresentado correlações significativas dentro dos grupos com e sem dor (DME e DMECL), não demonstraram diferenças estatísticas entre os mesmos, mostrando que o comportamento destes fatores foi semelhante. Os resultados do presente estudo indicam que a incidência de DMECL nos motoristas de ônibus da cidade de Londrina PR, pode ter recebido influência dos fatores individuais estatura e IMC e idade e resistência muscular abdominal uma vez que foram os únicos fatores que diferiram entre os motoristas que apresentaram dor nesta região.
 
 

This study had the purpose to investigate the influence of individual factors such as age, body mass, height, body mass index (BMI), working total time (WTT) and performance on sit ups and hip flexibility tests on musculoskeletal pain (MP) in bus drivers of Londrina, Paraná State. The sample had 150 bus drivers with mean age of 37.9 (SD=6.8). The results were analyzed through descriptive statistics, Student t test, and t test for correlation with an alpha level of p<0.05. The analysis indicated that 61% of bus drivers had some MP. The lumbar spine was the body site that presented greater incidence of pain (37%). There was a significant differrence on the mean age of drivers with and without MP, and on the mean of hip flexibility of drivers with and without MPLS. The test for correlation indicated a significant difference for the individual factors of body mass and body mass index, and for age and sit ups in the drivers with and withouth MPLS. This analysis indicated that the BMI of drivers with MPLS increased according to the body mass increase, and as aging they tend to perform less sit ups. The individual factors age and WTT, body mass and height, WTT and BMI, age and BMI, body mass and sit ups presented significant correlation within groups with and without pain (MP and MPLS). There were not statistically significant difference between groups indicating that those factors were equal. The results of this study suggest that MPLS bus drivers belonging to Londrina City, Paraná State could be influenced by individual factors such as height and BMI, and age and abdominal muscles resistance since those factors differed in the drivers that presented pain in that site.